為期兩年多的《樹梅坑溪•阮ㄟ報》結束至今，在竹圍街坊走動時，偶爾還是會被問起「何時會再出刊？」也嘗試過印製復刻版，無奈實體報刊製作，從勞心勞力的角度來說，的確是過於沉重的負擔。換個想法，在這個資訊時代，放慢自己的心，將日常的觀察點滴，集結在雲端，或許哪天，會再降甘霖。
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#1 溪水與水泥
流水的本性是在地表上任意飄移，只不過「十年河東、十年河西」對人類的生活容易造成困擾，因此人們想到了用水泥去限制流向的作法。
樹梅坑溪不長，一個上午就能走完大半個流域，但從溪水與水泥的關係去觀察，我們會看到十分複雜多樣的結合：
有毫無水泥影響的「野溪」段；
有徹底被水泥包覆的「排水陰溝」；
有淺淺穿過田野的「水圳」樣態；
有注重排水大於親水的「三面光」工程；
也有將河邊大石擊碎改作護岸就「號稱生態工法」的施作方式（註1）；
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並不是說只要有工程就是對生態不友善的，棲地維護有時候也要依賴怪手的力量（註2）。能確定的是，絕對不希望溪流被水泥四面圍繞，成為見不得光的陰溝──河段一旦加蓋，想再重見天日難上加難。
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淡北道路的議題這幾天再度變得熱門，社區報在第一期就曾經提到（註3）。關於道路開發帶來的環境生態衝擊，多半討論的是紅樹林捷運站外的保留區，不過，這邊想說的自然是在竹圍段落的影響。
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樹梅坑溪，從捷運涵洞到注入淡水河的最下游段，通常是我們帶大家走溪導覽時的第一站，理由很簡單：離竹圍捷運站走路五到十分鐘，就看到不少的水鳥、河岸的水筆仔、招潮蟹、彈塗魚，甚至水中不時還會撞見上千隻的烏魚成群結隊游著，生態狀況還算不錯。
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淡北道路的工程是四線車道，在竹圍段的規畫沒有別的可能，就是蓋條橋從溪流上面跨過，緊貼著一旁的社區住宅呼嘯而去。原本下游的生態美景，將被壓在陸橋底下，難再重見天日。
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從紅樹林捷運站到整個竹圍，大馬路邊的的住宅與工廠，從一開始就保留了空間以供主要道路的拓寬，為何要捨棄原始的方案，硬要從河邊蓋一條新路呢？
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