我必須宣布竹圍工作室這千坪的空間在此一交界點上……於 2021 年 12 月底結束營運。 --〈以藝為明〉蕭麗虹
上個月並未更新專欄，主要是因為等待告別聲明發佈。面對政府宣告淡北道路即將動工，竹圍工作室判斷河岸將不再適合駐村及創作生活，告別河岸，結束營運以明志。坊間瀰漫著淡北道路開闢勢在必行的氣氛，然而現實真是如此嗎？想要停止淡北道路的開發，我們究竟還能做些什麼？
淡北道路即將動工？年底或是明年？
在竹圍工作室的告別聲明中，提及淡北道路將於2021年底動工；但是坊間同時也存在著道路「今年年底」就會動工的聲音。不同傳言背後的認知差距到底從何而來，不妨從以下的新聞報導中分析線索：
「新北市長侯友宜表示，工程預定2020年底動工，2023年底前完工通車」一句，出自今年1月15日環評大會宣告通過當天的新聞 (*註1)，記者直接使用這段話當作新聞標題。
「預計年底可完成工程設計發包，明年正式動工，2024年底通車」這句話，出自今年4月3日侯友宜於捷運紅樹林站聽取工務局淡北道路簡報，工務局的說法 (*註2)。
兩相對照可以發現，短短不到三個月內，新北市政府對於淡北道路的時程規劃就推遲了整整一年。與其接受公共建設的專案管理可以如此浮動隨興，不如回歸常理，認知到這些「時程」最重要的目的就在「喊話」，並沒有現實基礎。
況且，來自四月的第二則新聞內容與標題，更明白表示「總經費63億 新北爭取全額補助」(*註2)，反映地方政府目前無力支付淡北道路工程款項，必須仰賴中央挹注「全額經費」的窘境。
總結上述，若期待淡北道路在今年或是明年動工，事實並不非常樂觀；反之，對於不想要這條道路的人們而言，是項樂觀的訊息。
還能做些什麼？
既然淡北道路的開闢仍在未定之天，那麼還有什麼辦法可以使力，又或者，還有什麼事情可以做呢？以下是幾項建議：
一、關注訊息
反淡北道路聯盟與環境法律人協會仍在持續進行反對道路開發的 Social Movement（像是在上個月提出的訴願行動 *註3）。並在各自的網路平台持續更新訊息。可在下方網址取得相關資訊：
<反對興建淡水河北側沿河道路> FB fanspage
https://www.facebook.com/SaveTamsuiRiverBank/
<環境法律人協會EJA - 淡北道路開發案>
https://www.eja.org.tw/28129212713694736335382833033226696
二、參與後續活動
新北市政府在環評會議中承諾，必須向台北市民解釋有關道路即將造成衝擊與解決方案，負起向公眾解釋的責任，最起碼不能像引進瘦肉精美豬那樣，不經過公眾討論的過程就直接宣佈開放。因此接下來還會有幾場由新北市主辦的說明會，最近的場次將於2020年9月5日（週六）在關渡舉行。
三、不要讓討論停歇
根據淡江大學社會責任實踐計畫(*註4) 的問卷調查，即使居住在淡水，也有四成的人並不知道淡北道路的相關議題。以一件爭議多年的事件而言，認知度是偏低的 ── 而聽說過相關議題的人，又有多少人瞭解道路的規模、設計以及完工後將造成的正負面影響呢？民主社會的精髓，就是不該因為「環評通過」，因為政府單方面做出決斷而停止議題討論，而是要繼續宣傳，讓更多人認知到與議題相關的事實，無論蓋或不蓋，都不應該誤解後續的效應。比方說，淡北道完工才發現它無法緩解塞車的時候，才想到要罵政府欺騙，那就為時已晚。
交通減量，從生活做起
系列專欄第一篇曾提及，交通專業與都市規劃的學者幾乎一致反對淡北道路的開發。很重要的原因在於根據新北市政府的調查，台二線路廊有86%是所謂的「一人小汽車」(*註5)。如果為了服務這些汽車使用者而興建車行道路，只是造成路多、車更多的惡性循環。當代的城市交通規劃與都市設計，早已朝向減少自駕，鼓勵大眾交通運輸，避免陷入路多、車更多之惡性循環之中。
換句話說，政府沒有打算改變像「淡北道路」這類由過時思維所驅動的公共政策，正是因為國人大多數在交通領域的思考，仍停留在上個世紀的邏輯，甚至覺得「車比人大」：即使車禍在台灣一年所殺死的人數遠超過傳染病，許多民眾仍然不覺得人行道的擴建比汽車道的擴建重要，反而認為開車時遇到走路的行人可以不用停下來讓行人先過……種種扭曲的思想，才是導致類似像淡北道路的工程爭議始終無法落幕的根本原因。
所以，如果想要政府改變過時的交通政策思維，除了積極的參與、影響政策，也不能遺忘從自身做起：減少開車上路，盡量搭乘大眾交通工具。不僅是為了更潔淨的空氣，也是為了你我的生活空間，不要再被汽車所支配。
註1：〈侯友宜：淡北道路今年底動工 2023年完工通車〉
註2：〈淡北道路年底發包明年動工 向中央爭取經費〉
註3：〈淡北道路開發爭議多 環團提訴願籲撤銷環評〉
註4：淡哩來！數位新聞實驗室成果展
註5：〈86%是「一人開車族」 開路無助解決塞車 淡北道環評補件再審〉
