往來捷運站跟民權里的行人，走在民權路上的時候，有一小段必須被迫走在完全沒有人行道的馬路邊，與省道台二線的高速車流爭道。原因是該處的空地，長期被鐵鏈給封閉，難以通行。
這個月，由於民權路邊施作排水工程的緣故，讓人車共道的情形變得更加危險而急迫。在民權里長的居中協調下，該處封閉土地終於開放供大家行走。
其實依照《道路交通管理處罰條例》第3條的規定，「騎樓」本來就屬於人行道；然而實際上騎樓土地的所有權人，未必甘心將空地純粹供行人通行使用，進而放置自己的物品（包含停車）造成所謂的「路霸」現象。至於沒有建物形成騎樓的土地，在沒有劃設人行道的情況下，要不要把空間開放供行人使用，就更依賴地主個人的意願。
行人在竹圍：與車共道的日常
徒步行走的人，在竹圍生活其實非常的辛苦。最明顯的例子就是民族路的市場出入口處：返家的居民，剛離開竹圍天橋往民族路繼續前行，馬上就會遇到這個嚴重的瓶頸。初來乍到的人多半根本不知道如何前進，對於老居民，只能說「生命會找到自己的出路」，每個人都有自己習慣通過此處的走法。
民生路的情況稍微好一點，也有少許的人行道。但由於兩側人行空間實在是有一段沒一段，走在民生路上，與其靠邊走一小段之後還要走出來到馬路，還不如一開始就走在馬路上。
不能只依賴地主，公部門應積極劃設更多的人行空間
竹圍居民恐怕都同意的是，竹圍地區最讓人安心的步行空間，是「觀海極品社區的公設」。如果扣掉觀海極品以及零星社區的公設有開放民眾行走，那麼竹圍地區除了捷運站、圖書館、公園的附近一小撮有真正的人行道之外，幾乎其它所有地方，人、車都必須被迫共道行走。
如同前述，「理論上」騎樓也是人行空間的一環，只是考量人性，很難期待每個地主都願意好好把自己的空間釋放出來，形成整條完整的人行步道。要撐出足夠人行空間，公部門應當更積極創造行人專屬的交通動線。
今（2019）年，自強路的坡道段、以及民族路33巷開始有鋪設綠底的「標線型人行道」，算是一個好的開始；然而標線型人行道並沒有辦法真正區隔人與車的空間，未來除了在標線型人行道邊緣追加架設「防撞桿」之外，還是希望可以改造成真正的人行道，並避免汽機車闖入。
期待公部門能真正建立「以人為本」而非「以車為本」的交通環境。
